Через 178 лет единственным ископаемым источником энергии на Земле останется торф. По данным компании British Petroleum, в 2056 г. закончатся все разведанные на сегодняшний день запасы нефти, к 2077 г. не станет урана, к 2079 г. будет сожжен последний кубометр газа, а в 2178 г. в топке исчезнет последняя лопата каменного угля. 

Суровая необходимость считать каждую копейку заставляет отечественные компании оптимизировать свои рекламные бюджеты. Мелочи в виде массовых почтовых рассылок или раздачи полиграфической продукции, которые традиционно сопровождали масштабные рекламные кампании, в состоянии съесть до 30% бюджета, что в нынешнее время является непозволительной роскошью даже для тех, кто пока еще держится на плаву. 

Однако, несмотря на такую заинтересованность разных сторон «мусорной» отрасли, основа успешной системы сбора, переработки и утилизации мусора — активная позиция государств в этом вопросе.

Рост потребления электроэнергии и ее существенное подорожание в последние десятилетия, необходимость снижения объемов выбросов парниковых газов, вырабатываемых в том числе и электростанциями, заставляет правительства на государственном уровне внедрять меры по повышению энергоэффективности. Одним из таких решений стал массовый отказ от ламп накаливания.

Европейцы задумались над вопросами энергосбережения еще в начале 70-х гг. прошлого столетия. Время от времени разгорающиеся нефтяные войны и газовые конфликты, сотрясающие континент, и непрекращающийся рост цен на энергоносители стимулировали страны ЕС выработать единую стратегию энергобезопасности.

Фундамент интереса государств к возобновляемой энергетике был заложен в 80–90-х годах прошлого столетия, когда человечество озаботилось проблемами окружающей среды и бездумного использования энергоносителей. Страны — члены ООН подписали ряд документов, за- фиксировавших обязательства относительно бережного расходования энергоносителей и сохранения окружающей среды.

Гибриды — машины, в которых есть и традиционный двигатель внутреннего сгорания, и электромотор, — для современного западного мира уже давно не новинка. Ведущие мировые концерны последние три-четыре года продают по 100–200 тыс. таких автомобилей ежегодно.